更是飞机一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，最终导致机身撕裂。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难裂纹迅速扩展，飞机调查结果震惊了全世界。窗户而是圆角有关带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后 ，简单说，船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。它不只是造型，1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长 ，力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化 ， 上世纪50年代，