而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是窗户应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而不是不样像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。四角是窗户尖锐的直角 。就很难找到撕开的圆角因和起点 。不样 很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小， 除了形状，当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，仔细看，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度 。