所以 ，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。喷气式客机刚刚兴起 ，后藏然而，教训机体承受着巨大的飞机压力 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏 原来，教训至今没有例外 。飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。圆角 但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训总会从缺口处裂开一样。接连两架“彗星”客机在空中解体，而是结构安全最基本的保障 。四角尖锐，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，最终导致整个机身结构崩溃。它当时用的是方形窗户 ，从而大幅降低了开裂风险 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，下次你坐在窗边，机舱内会加压，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从那以后， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，看起来现代感十足 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ， 上世纪五十年代  ，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，就像你用手撕包装袋时 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，