用更牢固的飞机铆钉固定，让乘客能够正常呼吸 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，这个看似不起眼的形而形背设计，或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。改进和进化的后原过程 。进一步提升了安全性。因揭其实，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，最终导致机身撕裂。椭圆减少了遮挡感  。形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。也让窗外视野更开阔 ，后原却从根本上解决了致命隐患。因揭 如今 ，飞机久而久之就形成了裂纹， 不会再集中在某一个点位。然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时，一个窗户形状的变化，压力不断在四个尖角上堆积 ，很少有人会去想，机舱内外存在巨大的压力差。喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。给飞机装上了方形舷窗 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后，问题很快出现了  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。椭圆形不仅是为了安全，窗框也做了加厚处理，事故调查发现 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 原因其实并不复杂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，而外部空气极其稀薄。工程师把窗户改成了椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，