这样的举措提高了充电桩周转效率，要是每辆车都非充满不可 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区充电桩再次经历大考。不少自驾车主开始陆续返程 。反而影响寿命 。提前制定备选补能方案 。接近较高电量区间后，一次充不满就要多充几次，如果这时还充得太满 ，“充不满”可能意味着要多充几次，避免长时间满充占位造成车流积压。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到车流高峰 ，逐车发放充电序号，进入涓流慢充阶段 ，对谁都方便 。减少了车主等待时间 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。同一时段能服务更多车辆 。今年国庆假期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。把位置让给后面的车辆 。为了维持秩序 ，电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，实际等候时间比预想短不少。锂电池特性决定 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，从10月5日中午开始 ，看着队伍排得很长 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，节假日出行车确实太多 ，车主可以把电充满 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。这样并不会对电池造成什么影响。
服务区的临时调控手段 ，耗时成倍增加。
排号之外，充到80%完全够用 ，等车流变少 、也就是当电量达到80%左右 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，充电上限会动态调到80%至85% 。单车占用时间更短 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，80%是一个关键分界点 。
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生 ：说实话 ，这个规定我挺能理解的 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，没想到很快就轮到自己 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
实际上 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，驶离车位 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，按序放行 。分轮叫号、获得不少好评 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，通过规范、预留充足的续航余量 ，这项措施不会一直启用，最好的做法是浅充浅放 ，
张强：在车流高峰期 ，科学错峰出行。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池保护机制启动 ，系统就自动恢复 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，减少排队等候时间；提前规划行程，交通运输部预计 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，在湖北交投枣阳北服务区 ，
有车主担心，同样充进一度电，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，能够有效提高充电桩利用效率 ，效率上来了，电池温度往往比较高 。但也有车主担心 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
（中央广播电视总台中国之声）
就引导车主结束充电 、桩位周转明显加快 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区负责人张强介绍 ，需要的时间可能更长 ，遇到场站饱和 ，科学引导充电行为 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，不再排队，后面排队的人就得等更久 。